Дефицит топлива взвинтил цены на автоперевозки по России и из Китая

30.06.2026

Перебои с поставками горючего негативно сказываются на рынке автомобильных грузоперевозок. Основные трудности сейчас фиксируются в южных и сибирских регионах, а также на китайском направлении, включая дальневосточные транзитные маршруты через Забайкальск и Благовещенск. Водители теряют в очередях на АЗС до одних суток, а общие сроки доставки товаров стремительно растут.

Как сообщает «Коммерсант», с 1 июля часть логистических компаний анонсировала увеличение тарифов минимум на 10 процентов. На международных рейсах и в странах СНГ дизель подорожал с 70-72 до 77-90 рублей за литр, что уже привело к росту ставок на 5 процентов. Эксперты рынка оценивают текущее подорожание услуг в 3-5 процентов, а на отдельных магистральных направлениях рост расценок достиг 10 процентов. На маршрутах из Китая доставка одной машины выросла в цене в среднем на 700 долларов, или на 50-70 тыс. рублей, при базовой стоимости рейса фуры из Маньчжурии в Москву в 760-830 тыс. рублей. При этом ожидается дальнейшее удорожание таких перевозок еще на 200 тыс. рублей.

Ситуация усугубляется пересмотром программ лояльности от поставщиков горючего. Если ранее транспортники могли получать дисконт на заправках до 16 процентов, то теперь этот показатель упал примерно до 3,5 процента и в ближайшее время рискует исчезнуть полностью. В наиболее уязвимом положении оказались индивидуальные предприниматели. В то время как крупный бизнес заправляет в баки по картам 200 литров, частникам отпускают не более 60 литров в одни руки, приравнивая их к обычным автолюбителям.

Операционные показатели логистов стремительно падают. Суточный пробег грузовиков на азиатском направлении снизился с 600-700 до 500 километров. По данным на 26 июня, частота заездов транспорта на АЗС выросла в 1,5-3 раза. Из-за неопределенности с наличием бензина многие перевозчики отказываются брать дальние заказы, предпочитая работать в пределах 100-150 километров от крупных городов. Учитывая, что доля ГСМ в логистических расходах достигает 30 процентов, увеличение стоимости горючего на 10 процентов по всей стране автоматически поднимает себестоимость междугороднего рейса на 3 процента.

Существенного оттока грузов на железную дорогу участники рынка не прогнозируют, поскольку автотранспорт выигрывает в скорости доставки примерно в два раза. Исключением могут стать лишь длинные маршруты, например, транспортировка товаров с Дальнего Востока в европейскую часть России. В остальном клиенты продолжат выбирать фуры, тем более что логистика в Китае также дорожает из-за намечающегося дефицита пустых контейнеров. Полноценной альтернативы автомобильным перевозкам сейчас нет, констатируют специалисты.

ИА «Восток России»