Эксперты объяснили, почему электрокары в России покупают хуже, чем в Европе

13.11.2026

По итогам девяти месяцев доля электромобилей в общем объеме продаж новых машин в РФ составила 1,2%, рассказал глава "Автостата" Сергей Целиков. При этом аналитик прогнозирует, что нарастающий итог года навряд ли превысит в сегменте 2%. Между тем на рынке Европы, по данным Европейской ассоциации автопроизводителей (АСЕА), доля электрокаров в продажах за три первых квартала года составляет 22,7%. "Российская газета" поговорила с экспертами о причинах отставания российской "зеленой" автоотрасли, а также о стимулах ее развития.

Как уточнил Сергей Целиков, в топ-10 стран с самой высокой долей рынка электрокаров на сегодня входят Швеция (42,9%), Нидерланды (41,2%), Мальта (40,4%), Бельгия (39,1%), Франция (31,4%) и Люксембург (31%). Самая же низкая доля электрокаров из 34 стран на сегодня в России (1,2%), Хорватии (4,1%), Польше (5,2%), Словакии (7%) и Греции (7,1%).

Что касается наиболее популярных электромобилей в России, по итогам октября это поставляемые по альтернативным каналам Сhangan Qiyuan Q05 (1085 машин) и Toyota BZ3X (983 машины), Evolute I-Joy липецкой сборки (593 машины), Umo 5, выпускающийся в Москве (395 машин) и официально ввозящийся к нам Avatr 11 (95 машин). Примечательно, что больше половины продаж месяца (51,3%) пришлись на двух лидеров - Changan Qiyuan Q05 и Toyota bZ3X, а локализованные Evolute I-Joy и Umo 5 уверенно догоняют, при этом первый стал, можно сказать, народным городским электрокроссовером, а второй пробивает себе путь, прежде всего, в такси.

Эксперт, основатель группы компаний Insyte Сергей Грибанов рассказал "РГ", что премиальный и массовый электротранспорт развиваются в России по разным законам.

"Премиальные китайские электромобили Zeekr, Voyah, Avatr, Hongqi и подобные им по классу соперничают с BMW, Mercedes-Benz и Range Rover. Утилизационный сбор на них большой, поэтому российскому покупателю такая машина обходится примерно в 10 млн рублей. Массовой эта ниша не станет. Рост же недорогой части сдерживают бытовые неудобства. Жителю многоэтажки зарядиться во дворе чаще всего негде. Покупатели боятся, что батарею не отремонтируют, а машину через пять лет не продадут без большой потери в цене", - объяснил эксперт.

Директор по развитию каналов продаж "Флит Лизинг" Елена Скубий рассказала "РГ", что по итогам девяти месяцев 2026 года количество выдач электромобилей в компании увеличилось более чем в пять раз относительно аналогичного периода прошлого года. Однако квартальная динамика показывает, что говорить об устойчивом ускорении спроса преждевременно.

"Российский рынок электромобилей пока находится на этапе формирования, поэтому его доля в общих продажах новых автомобилей заметно уступает европейской. Основные сдерживающие факторы - высокая стоимость, ограниченная инфраструктура зарядных станций, недостаточная развитость сервисной сети за пределами крупных городов, а также вопросы остаточной стоимости и ликвидности таких автомобилей", - объяснила эксперт.

При этом россиян нельзя назвать незаинтересованными в электромобилях.

"Спрос концентрируется вокруг моделей, которые предлагают понятное соотношение цены, оснащения и эксплуатационных характеристик. Среди наиболее востребованных марок - Zeekr, Evolute, Deepal", - отметила Скубий.

Генеральный директор и основатель AiHummer Леон Сокиркин заметил в беседе с "РГ", что для массового спроса российскому покупателю нужна предсказуемая стоимость владения: цена машины, доступная зарядка, обслуживание батареи и понятная цена последующей продажи.

"Водитель должен заранее видеть, работает ли станция, свободен ли подходящий разъем, сколько стоит сессия и куда ехать при сбое. Если дома или на работе заряжаться негде, любая неопределенность превращается в регулярные затраты времени", - заявил эксперт.

Разрыв с продажами "зеленого транспорта" в ЕС он связал, прежде всего, с различиями в инфраструктуре и доступности моделей.

"Европейское предложение развивалось под воздействием требований к выбросам, мер поддержки покупателей и обязательств по строительству зарядок. Для России важны собственные сценарии: ежедневные маршруты, возможность ночной зарядки и готовность сервиса поддерживать машину несколько лет", - отметил специалист.

По мнению генерального директора сервиса бронирования автомобилей "Мой Автопрокат" Дмитрия Матвеева, чтобы рынок электрокаров рос быстрее, нужно активнее развивать инфраструктуру.

"В первом квартале года насчиталось около 10 тысяч публичных станций зарядки, причем быстрыми были немногим более половины из них. В столице необходимо развернуть сеть из 3 тысяч станций быстрой зарядки. Сегодня их количество в Москве достигает 1300, в Подмосковье - 1350, в Санкт-Петербурге - 400. Такого объема явно недостаточно. Учитывая масштабы регионов и большие расстояния между населенными пунктами, зарядная инфраструктура должна располагаться через каждые 100 км", - считает эксперт.

Также он считает необходимым развивать сеть специализированных сервисов, чтобы обслуживать электротранспорт.

"Страхование электромобилей сегодня обходится дорого. Причина - недостаточное количество сервисных центров и высокая стоимость запчастей", - аргументировал специалист.

Леон Сокиркин, в свою очередь, видит перспективы, прежде всего, у городских владельцев с регулярной зарядкой и автопарков с предсказуемыми маршрутами.

"По моей оценке, рынок будет расширяться по мере того, как вся эта инфраструктура сделает эксплуатацию привычной и экономически понятной", - отметил специалист.

Сергей Грибанов считает перспективы "зеленого" сегмента хорошими, но рост будет постепенным.

"Перелом уже начался на трассах. На М-2, М-4, М-5 и М-11 работают сотни быстрых станций мощностью от 50 до 150 кВт, и государство компенсирует около двух млн рублей на каждую. Дальше нужна зарядка во дворах многоэтажек, без нее массового спроса не будет. Первыми электромобили массово освоят такси и компании, а с ними владельцы частных домов. Если думаете о покупке, сначала решите, где будете заряжаться. Модель выбирайте потом", - резюмировал эксперт.

Дмитрий Матвеев заметил, что отечественные автолюбители на сегодня чаще отдают предпочтение гибридам, считая их более надежными и понятными. Однако поскольку развитие электроотрасли в легковом сегменте в нашей стране идет и стимулируется правительством, это, по его мнению, дает надежду на рост сегмента в дальнейшей перспективе. Тем не менее, считает эксперт, доля электромобилей в России вряд ли превысит 3% в ближайшие два года.

Российская газета