Чекунков: приоритеты на Дальнем Востоке — технологии и повышение качества жизни людей

02.09.2026

Продление безвизового режима с Китаем, расширение авиасообщения, строительство новых энергетических мощностей и развитие газовой инфраструктуры станут важными условиями дальнейшего роста Дальнего Востока. О перспективах туристических обменов с КНР, обеспечении макрорегиона электроэнергией и газом, а также реализации Комплексного проекта Трансарктического транспортного коридора рассказал ТАСС в рамках Восточного экономического форума министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

— XI Восточный экономический форум пройдет на фоне масштабных изменений в экономике и инфраструктуре Дальнего Востока. Какие решения, на ваш взгляд, должны стать главным практическим результатом ВЭФ? Какие вопросы развития макрорегиона сегодня требуют наиболее быстрого продвижения?

— ВЭФ — один из инструментов развития Дальнего Востока. Я бы не стал выделять какое-то одно решение или один проект. Работаем сразу в нескольких направлениях, которые в совокупности определят следующий этап развития макрорегиона. За десятилетие удвоены инвестиции, мы вышли на темпы роста, устойчиво превышающие среднероссийские по целому ряду показателей. Задача следующего этапа: расти еще более качественно — за счет внедрения технологий, повышения производительности труда. Продолжим развитие транспортной инфраструктуры, энергетики и газификации, запуск новых инвестиционных проектов. За каждым из проектов в любой сфере стоят люди. Поэтому принципиально важно создавать новые рабочие места, развивать опорные населенные пункты, строить жилье и социальную инфраструктуру.

— Россия и Китай продлили безвизовый режим до конца 2027 года. Как это уже повлияло на турпоток на Дальний Восток?

— Мы видим, что туристические обмены между Россией и Китаем заметно ускорились. По итогам 2025 года взаимный турпоток вырос на 17% и достиг 3,3 млн поездок. Из них 2,1 млн — это поездки россиян в Китай, еще 1,1 млн — китайских туристов в Россию. Причем 260 тыс. поездок китайских граждан пришлось на Дальний Восток.

На мой взгляд, это прежде всего результат взаимной отмены визовых требований. Чем проще человеку пересечь границу, тем легче ему принять решение о поездке — будь то отдых, знакомство с соседней страной или деловой визит. Поэтому мы рассчитываем, что динамика будет продолжаться.

И конечно, рассчитываем на дальнейшие совместные шаги России и Китая в сторону обеспечения долгосрочного безвизового режима для поездок наших туристов.

Отмечу, что путешествовать по Дальнему Востоку стало существенно комфортнее. Во всех крупных городах построены новые авиатерминалы. Появляются новые туристические маршруты и магниты для путешественников. Строятся новые парки, набережные по мастер-планам, качественно меняющие облик дальневосточных городов.

— При этом действующего авиасообщения с Китаем, по оценке вице-премьера Юрия Трутнева, пока недостаточно. Как планируется его расширять?

— Мы понимаем, что при растущем туристическом и деловом обмене одних только действующих объемов авиасообщения уже недостаточно. Поэтому вопрос увеличения частоты рейсов с Китаем обсуждается с нашими китайскими партнерами. В мае в рамках Межправительственной российско-китайской комиссии мы договорились о возможности увеличения частоты авиарейсов.

Сейчас рассматривается возможность приема дополнительных рейсов аэропортами Хабаровска, Благовещенска, Южно-Сахалинска и Петропавловска-Камчатского. Это позволит расширить прямое авиасообщение и создать дополнительные возможности для поездок между регионами Дальнего Востока и городами Китая.

— Для роста инвестиций необходимо решить и проблему энергодефицита. Как будет развиваться энергетика Дальнего Востока?

— По поручению президента России мы разработали Программу развития электроэнергетики Дальнего Востока на период до 2050 года и внесли ее в правительство. Наша задача здесь совершенно понятная: развитие экономики Дальнего Востока не должно упираться в отсутствие электроэнергии. Энергетика должна идти впереди спроса и создавать возможности для реализации как уже заявленных, так и будущих инвестиционных проектов.

В базовом сценарии мы планируем увеличить генерирующие мощности Дальнего Востока с 19,4 ГВт в этом году до 26,9 ГВт в 2030 году и до 32,5 ГВт в 2036 году. Этого должно быть достаточно, чтобы полностью закрыть потребность макрорегиона в электроэнергии — с учетом и уже заявленных, и потенциальных проектов.

Первый большой этап — до 2030 года. За это время планируется ввести 8,3 ГВт новых тепловых электростанций, в том числе 3,5 ГВт угольной и 1,9 ГВт газовой генерации. Параллельно предстоит серьезно расширить сетевую инфраструктуру — протяженность линий электропередачи должна увеличиться на 6 тыс. км.

Но на этом развитие энергетики не заканчивается. До 2042 года предусматривается ввод шести гидроэлектростанций общей мощностью 3 770 МВт и двух атомных электростанций суммарной мощностью 3 200 МВт. Кроме того, будет построено еще 4 тыс. км новых электросетей.

Таким образом, мы создаем необходимый энергетический задел на перспективу. Для нас принципиально важно, чтобы инвестор, приходя на Дальний Восток, понимал: вопрос с энергетическими мощностями будет решен, и дефицит электроэнергии не станет препятствием для реализации проекта.

— За счет каких конкретно объектов будет обеспечиваться дальнейший рост генерации? Успевает ли энергетическая инфраструктура за темпами развития Дальнего Востока?

— У нас есть достаточно четкое понимание того, за счет каких мощностей будет обеспечиваться этот рост. Генеральной схемой размещения объектов электроэнергетики до 2042 года, утвержденной распоряжением правительства РФ от 30 декабря 2024 года №4153-р, на территории Дальнего Востока предусмотрено строительство шести гидроэлектростанций общей мощностью 3 770 МВт.

Речь идет о Мокской ГЭС мощностью 1 200 МВт и Ивановской ГЭС мощностью 210 МВт в Бурятии, Нижне-Зейской ГЭС мощностью 400 МВт в Амурской области, Нижне-Ниманской ГЭС мощностью 360 МВт в Хабаровском крае, Канкунской ГЭС мощностью 1 000 МВт в Якутии и Приморской ГАЭС мощностью 600 МВт в Приморском крае.

Сейчас правительство ведет работу по определению инвесторов по каждому из проектов строительства ГЭС. В числе потенциальных участников — En+, РусГидро, "Эльга". Одновременно прорабатывается вопрос возобновления механизма возврата инвестиций в гидрогенерацию — ДПМ ГЭС.

Кроме того, предусмотрено строительство двух атомных электростанций общей мощностью 3 200 МВт. Приморская АЭС должна иметь мощность 2 000 МВт, Хабаровская АЭС — 1 200 МВт.

То есть речь идет не просто об увеличении отдельных объектов генерации. Мы формируем долгосрочную энергетическую основу для роста экономики Дальнего Востока. Инфраструктура должна успевать за инвестиционным развитием макрорегиона — и именно на это направлена предусмотренная программа строительства новых генерирующих мощностей и сетей.

— Еще одно ограничение для развития — дефицит газовой инфраструктуры. Как планируется решить эту проблему?

— Сегодня уровень газификации Дальнего Востока составляет 28%. При этом потребность макрорегиона в природном газе будет существенно расти. Согласно прогнозному балансу добычи и потребления, который мы сформировали совместно с Минэнерго и регионами, к 2035 году она составит 34 млрд куб. м.

Порядка 50% этого объема придется на инвестиционные проекты, около 35% — на потребности объектов генерации. Оставшаяся часть — это потребности населения и коммунально-бытовой сферы. То есть газификация для Дальнего Востока — это не только вопрос повышения комфорта жителей. Это еще и необходимое условие для промышленного и инвестиционного развития.

Экономический эффект от реализации соответствующих проектов также будет значительным. В ближайшие 10 лет мы ожидаем прирост налоговых поступлений в бюджеты всех уровней в размере 1,8 трлн рублей.

По поручению председателя правительства сейчас формируется программа газификации Дальнего Востока до 2036 года. Она станет частью Генеральной схемы развития газовой отрасли России до 2050 года. Совместно с Минэнерго, регионами и "Газпромом" мы прорабатываем необходимый объем инвестиций и механизмы финансирования. Рассматриваем разные инструменты — бюджетные и внебюджетные источники, государственно-частное партнерство, тарифные и налоговые механизмы. Часть источников финансирования уже определена, а окончательные параметры будут утверждены после согласования программы.

Главная задача здесь — правильно сбалансировать распределение ресурсной базы. Нам одновременно необходимо обеспечить внутренний спрос, сохранить экспортный потенциал и гарантировать энергетическую безопасность самого Дальнего Востока. Это и определяет подход к развитию газовой инфраструктуры макрорегиона.

— Большой инфраструктурный проект, который должен связать развитие Арктики и Дальнего Востока, — Трансарктический транспортный коридор. Что войдет в комплексный проект и как планируется привлечь необходимые инвестиции?

— Комплексный проект Трансарктического транспортного коридора и Арктической зоны Российской Федерации станет одним из инструментов реализации Стратегии развития Арктики до 2035 года. Он объединит взаимоувязанные инвестиционные и инновационные проекты, направленные одновременно на достижение национальных целей развития и комплексное развитие территорий Арктической зоны и Дальнего Востока.

Мы уже сформировали портфель из 271 инвестиционного проекта. Его общая стоимость оценивается более чем в 32 трлн рублей, причем более 90% — это внебюджетные средства инвесторов.

Основные направления — разведка месторождений и создание перерабатывающих производств, строительство новых объектов транспортной и инженерной инфраструктуры. В сфере добычи и переработки полезных ископаемых ключевыми проектами станут новые горнометаллургические и нефтегазохимические кластеры в регионах Арктики.

Но развитие ТТК — это не только про добычу ресурсов и строительство инфраструктуры. Особое внимание мы уделяем опорным населенным пунктам Арктики, развитию социальной инфраструктуры и строительству жилья. Чтобы привлечь людей в Арктику и удержать их там, необходимо создавать нормальные, комфортные условия для жизни.

Для реализации целей Стратегии Арктики к 2035 году, в том числе Комплексного проекта ТТК и АЗРФ, потребуется создать более 55 тыс. новых рабочих мест. Поэтому развитие опорных населенных пунктов — одна из наших ключевых задач. Они должны стать настоящими центрами притяжения для людей и бизнеса.

При этом мы понимаем, что реализовать такой масштабный проект только за счет государства невозможно, да и не нужно. Задача государства здесь не подменять бизнес. Наша задача — создавать необходимую инфраструктуру, снижать риски, формировать понятные и стабильные правила работы и помогать собирать экономику сложных, долгосрочных проектов.

Именно сочетание частных инвестиций с государственной инфраструктурной поддержкой должно сделать проекты ТТК привлекательными для бизнеса и позволить реализовать тот масштаб вложений, который сегодня заложен в портфеле.

— Какой грузопоток по Северному морскому пути Минвостокразвития ожидает в 2026 году? Какой показатель считаете реалистичным к 2030 году? И за счет каких проектов будет расти грузовая база?

— В этом году ожидаем грузооборот по Северному морскому пути на уровне около 40 млн т. При этом постепенно растет вклад международных перевозчиков в общий грузооборот. Это важный показатель того, что Северный морской путь становится востребованным не только для российских перевозок, но и для международного судоходства.

В 2025 году по Северному морскому пути было совершено 24 международных контейнерных рейса, а в этом году ожидается уже свыше 35 рейсов. Рассчитываем, что по мере развития инфраструктуры и расширения международных перевозок их вклад в грузовую базу Северного морского пути будет продолжать расти.

Тасс