26.05.2025
В рамках Европейского партнерства по энергетическому переходу рыболовного флота Европейская комиссия поручила Венсану Герру , директору по торговле и конкурентоспособности SEA Europe , координировать одну из ключевых групп в этом процессе: группу, представляющую европейские судостроительные верфи и производителей морского оборудования . Ее цель ясна: выявить препятствия, мешающие декарбонизации рыболовного сектора, и предложить реалистичные и технически осуществимые решения для устойчивого рыболовства.
В ходе Европейских дней мореплавания, прошедших на этой неделе в Корке, Ирландия , Герр представил первые рекомендации отрасли по достижению настоящего энергетического перехода для европейского рыболовного флота.
Прагматичная и основанная на участии дорожная карта
«Главное — не навязывать что-то сверху, а разработать дорожную карту, в которой отрасль станет частью решений», — пояснил Герр в интервью специализированным СМИ.
С лета прошлого года Европейская комиссия запустила беспрецедентную инициативу, выбрав десять координаторов для работы с различными сегментами морского сектора: портами, типами флота, исследовательскими центрами и судостроительной промышленностью. В этом контексте роль SEA Europe заключается в мобилизации заинтересованных сторон в промышленности , включая верфи и производителей, для выявления технических и нормативных проблем, препятствующих использованию чистых технологий на борту.
Чистые технологии, да, но с гибкостью в плане пространства и регулирования
Одним из основных препятствий, отмеченных Герром, является регулирование объема и тоннажа рыболовных судов , которое в настоящее время ограничивает установку новых малоэмиссионных двигательных установок (таких как гибридные, электрические или работающие на альтернативном топливе), поскольку для них требуется больше места на борту.
«Невозможно декарбонизировать флот, если правила физически не позволяют устанавливать необходимые технологии. Это противоречие, которое необходимо разрешить», — предупредил руководитель.
Поэтому одной из центральных рекомендаций станет пересмотр критериев валовой вместимости , определяющих максимально допустимый размер судов, что обеспечит определенную гибкость регулирования для внедрения технологических инноваций без ущерба для судовладельца .
Возможность укрепить европейскую промышленность
SEA Europe также подчеркивает, что этот переход представляет собой не только экологическую проблему, но и стратегическую возможность для возрождения европейской судостроительной отрасли , содействия занятости, стимулирования НИОКР и укрепления технологической автономии континента.
«Энергетический переход следует рассматривать не просто как обязательство, а как рычаг повышения конкурентоспособности промышленности», — подчеркивает Герр.
В этой связи отрасль призывает Комиссию обеспечить, чтобы будущая структура включала стимулы для модернизации флота , поддержку МСП, предоставляющих экологически чистые технологии, и комплексный подход, объединяющий порты, верфи и операторов.
Будущее рыболовства: инновации и устойчивое развитие
Ожидается, что предлагаемая дорожная карта будет представлена в начале 2026 года, и работа этих групп будет иметь решающее значение для определения баланса между экологической устойчивостью, экономической жизнеспособностью и технологическим развитием европейского рыболовного флота.
«По-настоящему устойчивое рыболовство станет возможным только в том случае, если мы объединим передовые технологии с методами управления, адаптированными к 21 веку », — заключил Герр.
При перепечатке текстов либо ином использовании текстовых материалов с настоящего сайта на иных ресурсах в сети Интернет гиперссылка на источник обязательна. При перепечатке либо ином использовании текстовых материалов с настоящего сайта в печатных СМИ ссылка на источник обязательна.
