Чем грозят ограничения экспорта российского продовольствия через Черное и Азовское моря

04.08.2026

На фоне атак ВСУ на портовую инфраструктуру и гражданские суда в Черном и Азовском морях эксперты фиксируют сокращение отгрузок зерна и растительного масла через традиционные экспортные маршруты. В Минтрансе создан оперштаб для координации перевозок в Азовском море. А экспортеры уже ищут альтернативные пути через Балтику и Каспий. Дальнейшая эскалация может привести к перебоям поставок, росту мировых цен и серьезным последствиям для всего мирового рынка, предупреждают эксперты.

Сейчас через порты Азовского моря экспорт зерна фактически не идет, в Черном море ситуация тоже сложная: терминалы переполнены, отгрузки сильно упали, говорит старший аналитик Центра ценовых индексов (ЦЦИ) Екатерина Захарова.

Исполнительный директор Масложирового союза Михаил Мальцев тоже говорит, что через Азовское море поставки практически не ведутся, а в черноморские порты владельцы судов неохотно заходят из-за возросших рисков.

Ситуация осложнилась после серии атак ВСУ в июле. Так, 30 июля Южная транспортная прокуратура сообщила о повреждении инфраструктуры порта Тамань Краснодарского края в результате атаки БПЛА. Порт является одним из крупнейших зерновых узлов РФ: мощность перевалки зернового терминального комплекса Тамань составляет около 5 млн тонн в год.

Ранее, 22 июля, председатель Совета Ассоциации "Водный транспорт Дона" Александр Огарев сообщил, что с 10 июля прекращены прием заявок и обработка судов для прохода через Керченский пролив и Азово-Донской морской канал.

Впрочем, в Минсельхозе тогда заявляли, что ситуация не скажется ни на обеспеченности внутреннего рынка продовольствием, ни на экспортном потенциале страны. В Минтрансе допускали возможность переориентации грузопотоков на другие виды транспорта.

Сегодня в Минтрансе сообщили, что создали оперштаб для координации перевозок в акватории Азовского моря в связи с напряженной обстановкой. Оперштаб будет находить альтернативные логистические маршруты и перераспределять грузопотоки между видами транспорта таким образом, чтобы грузы доставлялись вовремя и в полном объеме.

Доля экспорта зерна из портов Азово-Черноморского бассейна (АЧБ) доходит до 90%, говорит Захарова. По оценке главы Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) Дмитрия Рылько, через АЧБ проходит более 80% экспорта зерна и свыше половины поставок подсолнечного масла.

По этим маршрутам РФ экспортирует также зернобобовые культуры, шроты и другую продукцию переработки. По словам Захаровой, основными направлениями поставок через АЧБ остаются страны Северной Африки и Ближнего Востока.

В Союзе экспортеров и производителей зерна предупреждают, что при полном блокировании экспортных маршрутов через Черное море объем недопоставок российской пшеницы может достичь 30-35 млн тонн - это около 15% мировой торговли этой культурой.

По оценке союза, такой объем не смогут быстро заместить другие страны-производители, что способно спровоцировать новый виток продовольственной инфляции. Наибольшие риски возникают для государств Ближнего Востока и Африки, которые традиционно зависят от поставок российского зерна.

Мальцев говорит, что из-за возникших ограничений экспортеры растительного масла уже рассматривают альтернативные направления - прежде всего порты Балтийского и Каспийского морей. Одновременно прорабатываются новые мультимодальные маршруты. Один из них предполагает доставку грузов через Иран автомобильным транспортом в порты Оманского залива с последующей отправкой продукции в Индию.

Впрочем, полностью заменить Азово-Черноморский бассейн альтернативные маршруты вряд ли возможно, считают эксперты. Южные регионы традиционно ориентированы на экспорт. И в текущем сезоне здесь ожидается хороший урожай зерновых, отмечает руководитель Центра международного агробизнеса и продовольственной безопасности Президентской академии Анатолий Тихонов. Именно здесь сейчас формируется наиболее серьезное логистическое "узкое горлышко", что уже начинает отражаться как на темпах экспорта, так и на внутренней конъюнктуре зернового рынка. С другой стороны, балтийская инфраструктура не рассчитана на столь значительный дополнительный грузопоток, железнодорожная логистика обходится дороже, а внутренние водные пути пока требуют серьезной модернизации.

В итоге переходящие запасы зерна в стране остаются высокими, начинается поступление нового урожая, а экспорт замедляется. Это приводит к снижению цен на растениеводческую продукцию на внутреннем рынке и, как следствие, снижению рентабельности для аграриев, поясняет Тихонов.

Между тем, по его мнению, мировой рынок пока располагает достаточными запасами зерна, а хорошие прогнозы урожая в Северном полушарии компенсируют снижение урожайности в отдельных странах Европы. Эксперт считает, что вероятность масштабного мирового продовольственного кризиса в ближайшие месяцы остается невысокой. Более заметный эффект возможен уже в следующем сезоне, если ограничения судоходства сохранятся и экспортеры не смогут быстро восстановить привычную логистику.

Российская газета